4月7日，上海國際航運研究中心發(fā)布2024年第一季度中國航運景氣報告。報告顯示，2024年第一季度，中國航運景氣指數(shù)為103.88點，較上季度下降6.09點，維持微景氣區(qū)間；同時本季度中國航運信心指數(shù)為114.77點，較上季度上升17.13點，由微弱不景氣區(qū)間回升至相對景氣區(qū)間，且所有企業(yè)信心指數(shù)均回到景氣區(qū)間。總體來看，中國航運業(yè)經(jīng)營狀況趨好，航運企業(yè)家對市場經(jīng)營信心大幅提升。

展望2024年第二季度市場趨勢，中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全向證券時報·e公司記者表示，根據(jù)調(diào)查，二季度預(yù)計所有類型的航運企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的上漲，二季度航運市場持續(xù)向上修復(fù)。

船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)大幅上升

從細(xì)分行業(yè)來看，2024年第一季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為110.35點，較上季度略升2.75點，進(jìn)入相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為108.31點，較上季度大幅上升22.48點，由相對不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)總體營運狀況向好，企業(yè)家們對未來信心大幅轉(zhuǎn)好。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，船舶運輸企業(yè)營運成本持續(xù)增加，艙位利用率持續(xù)下降，但運費收入有所上升，企業(yè)盈利情況仍然向好；本季度船舶運輸企業(yè)的勞動力需求上升，貸款負(fù)債減少，流動資金寬裕，企業(yè)融資相對容易，并且基于對未來市場的信心，船東們逐漸升起運力投資意愿。

不過，干散貨運輸企業(yè)跌入微景氣區(qū)間。2024年第一季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為107.7點，較上季度下降10.72點，跌入微景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為115.71點，較上季度上升2.92點，維持在相對景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)總體運行狀況有所回落，但企業(yè)家們對市場經(jīng)營信心依舊樂觀。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，本季度干散貨運輸企業(yè)營運成本大幅升高，船舶周轉(zhuǎn)率下降，但由于運費收入仍在較高水平，企業(yè)加大運力投入，導(dǎo)致企業(yè)盈利情況依舊樂觀，流動資金寬裕，貸款負(fù)債有所減少，企業(yè)融資相對容易，企業(yè)的抗風(fēng)險能力加強(qiáng)，企業(yè)船舶運力投資意愿有所上升，但企業(yè)勞動力需求有所下降。

集裝箱運輸企業(yè)信心大幅轉(zhuǎn)好

報告顯示，集裝箱運輸企業(yè)信心大幅轉(zhuǎn)好。2024年第一季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為110.78點，較上季度上升9.53點，進(jìn)入相對景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為101.07點，較上季度大幅上升38.57點，由較為不景氣區(qū)間進(jìn)入微景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)景氣總體營運狀況穩(wěn)中向好，企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展信心大幅轉(zhuǎn)好。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，本季度集裝箱運輸企業(yè)運力投放持續(xù)減少，艙位利用率下降，營運成本大幅上升，導(dǎo)致企業(yè)盈利能力不佳，其指標(biāo)處于較為不景氣區(qū)間；雖然企業(yè)流動資金十分寬裕，企業(yè)融資難度較低，貸款負(fù)債繼續(xù)減少，勞動力需求上升，但企業(yè)家們對船舶運力投資意愿仍然不強(qiáng)。

而中國港口企業(yè)跌入不景氣區(qū)間。2024年第一季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為95.05點，較上季度下降22.18點，跌入微弱不景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為124.0點，較上季度上升10.57點，由相對景氣區(qū)間升至較為景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，但港口企業(yè)家們對市場未來發(fā)展的信心仍在增加。從各項經(jīng)營指標(biāo)來看，港口企業(yè)的營運成本保持較高水平，港口收費持續(xù)下降，港口的吞吐量及泊位利用率大幅下降，使得企業(yè)盈利情況不佳。企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債有所上升，勞動力需求有所下降，但港口企業(yè)流動資金仍然寬裕，企業(yè)融資難度也較降低，港口企業(yè)的新增泊位與機(jī)械投資增長。

此外，當(dāng)季航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為104.08點，較上季度下降1.77點，維持在微景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為114.16點，較上季度上升16.57點，從微弱不景氣區(qū)間進(jìn)入相對景氣區(qū)間。

超四成集裝箱運輸企業(yè)選擇繞行應(yīng)對紅海危機(jī)

展望未來，報告預(yù)計二季度航運市場持續(xù)修復(fù)。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2024年第二季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為111.92點，較本季度上升8.04點，進(jìn)入相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預(yù)計為118.72點，較本季度上升3.95點，維持相對景氣區(qū)間。總體來看，二季度預(yù)計所有類型的航運企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的上漲，二季度航運市場持續(xù)向上修復(fù)。

值得注意的是，自2023年11月中旬以來，紅海危機(jī)已持續(xù)3個月之久，對航運業(yè)造成明顯的沖擊。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就紅海危機(jī)的應(yīng)對措施對相關(guān)航運企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有25.29%的企業(yè)表示選擇從非洲好望角繞行來應(yīng)對紅海危機(jī)；有17.24%的企業(yè)表示將積極嘗試恢復(fù)紅海航線；而6.90%的企業(yè)表示將暫停所有紅海航線。在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，有20.69%的企業(yè)表示選擇從非洲好望角繞行來應(yīng)對紅海危機(jī)；有10.34%的企業(yè)表示將積極嘗試恢復(fù)紅海航線；而6.90%的企業(yè)表示將暫停所有紅海航線。在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有31.28%的企業(yè)表示選擇從非洲好望角繞行來應(yīng)對紅海危機(jī)；18.18%的企業(yè)表示將積極嘗試恢復(fù)紅海航線；分別有9.09%的企業(yè)表示將加大對歐地航線的運力投放或者暫停所有紅海航線來應(yīng)對紅海危機(jī)。

“通過上述的調(diào)查可知，紅海危機(jī)對近半數(shù)船舶運輸企業(yè)造成了一定程度的影響，其中超四成集裝箱運輸企業(yè)選擇從非洲好望角繞行或選擇停航來應(yīng)對此次危機(jī)，可見紅海危機(jī)使得紅海海域的船舶運輸量下降，對全球海運運力造成一定程度的威脅。”周德全表示。